A chaparia 2

Podem-se ver aqui os cortes cirurgicos que foram necessarios. Optei por remendar os fundos pois cerca de 2/3 estavam em relativo bom estado e assim sempre poupei mais uns €€.

Na parte dos pedais fiz um pequeno L em chapa de forma a apanhar a restante chapa ainda boa.

A soldadura deve ser sobreposta na chapa boa a pontos. Ou seja fura-se com uma broca de 3 mm ou 4mm e por ali solda-se a chapa sobre a outra atravez dos furos. no meu caso fiz isso por dentro e por fora garantindo um bom reforço.

A chaparia.

Engane-se quem compra um carro

Achando que a ferrugem, é uma ilusão...

"A ferrugem nunca dorme"!

E neste carro não éra excepção.

O retirar do motor tinha apenas o objectivo de reparar os segmentos mas quando se retira o motor descobrem-se coisas que depois vão ter de ser reparadas.

Junto do guarda fogo os buracos espreitavam com algum betume é mistura e não é facil pegar num motor reparado e devolve-lo a um carro naquele estado. Os pontos criticos dos 2cv são entre outros a zona dos pedais e os fundos.

Tal reparação implica na separação do chassis da carroçaria.

E como fazer isso em casa? Numa simples garagem 4 por 5?

Optei por colocar já á uns anos atraz um gancho de aço cravado com bucha metalica numa viga do tecto. Posicionei o carro e depois de retirar os cerca de 16 parafusos que fixam ambas as partes e retirar bancos e portas, suspendi com um cadernal a parte da frente. Depois atraz levantei no ar a braço e coloquei um "andaime" a segurar, depois coloquei um andaime tambem á frente de forma a que o chassi pode-se ficar arrumado por baixo deslocando-se para fora da garagem sempre que fosse necessario trabalhar na carroçaria.

Comecei então a ver até onde se podia salvar a chapa.
Por baixo de uns bocados de chapa rebitados havia alguma coisa com a consistencia intermedia entre "papel molhado e agua com farinha..."

O fundo do carro juntos dos pedais já tinha conhecido melhores dias e os sinais de corrosão já tinham afetado a establidade da carroçaria destruindo a anterior caixa de direcção (A tal coisa que depois iria descobrir e que tinha destruido a caixa de direcção).

Enchi o peito de ar e meti mãos á obra.

Os corte tiveram de ser cirurgicos e maiores do que estava á espera. ainda cheguei a pensar comprar os fundos e aplica-los mas lá consegui resolver as coisas com chapa de 1.5 mm.

Sempre que se corta é Importante definir bem onde a chapa está em condiçoes soldar com nova.

Os segmentos!

A parte dos segmentos não foi complicada

Primeiro tive de retirar todos os resguardos do motor, depois desmontar a "aranha" ou o colector de admição e escape.

Junto ás cabeças do lado do escape os pernes partem sempre o que não é dificil de reparar com um extractor e muito cuidado.

Faz-se um furo inferior á medida do perne e coloca-se um extractor que aperta no sentido contrario da rosca ou seja conforme se aplica o extrator o perne deve desenroscar. Tive neste processo o azar de partir um extrator e ficar é mercê de um soldador de aluminio que retirou o perne e encheu o buraco.

Neste caso bastou apenas furar com uma broca de 6mm e aplicar o respectivo macho 7m para fazer a rosca.

Para abrir as cabeças. Retira-se a tampa da cabeça e coloca-se um pequeno recipiente para aparar o oleo.

Desapertam-se os trés parafusos que seguram as cabeças e é só libertar as mesmas do bloco.

Sugiro que mantenham as posições das astes dos balanceiros o que vai facilitar mais tarde a afinação das valvulas.

Assim que abri o motor cairam duas metades de segmentos de cada lado.

Ou seja os segmentos de compressão de ambos os lados estavam partidos o que me leva a concluir que muito bem andava o 2cv...

Retirados os cilindros com maximo de cuidado para verificar o desgaste procede-se á descarbonização e limpeza dos mesmos.

As camizas devem ser despolidas com uma ferramenta de esmeril propria e verificar se não teem riscos.

Posso dizer que tive sorte pois os segmentos partidos não fizeram danos.

As camas dos segmentos devem ser limpas usando um pedaço de segmento para não abrir a cama alem da medida exacta.

Assim asseguramos que os novos segmentos estão justos sem folgas.

A colocação dos segmentos não oferece problemas tem apenas um pequeno segredo. As ranhuras devem ser desfazadas umas das outras de forma a que as tres ranhuras façam um triagulo.

A colocação do cilindro na camisa é facilitada com um pouco de oleo, mais uma cinta de segmentos(ferramenta especial facil de encontrar ou pedir emprestado).A posição do cilindro tambem é certa e não deve ser trocada. O "A" gravado no cilindro fica para a frente do motor. correspondente a "Avant"

Camisas despolidas valvulas rodadas e limpas tudo montadinho ficou cinco estrelas.

Para tirar as valvulas tive varios conselhos porem improvisei uma ferramenta muito simples e barata que faz o serviço de forma limpa.

Vende-se nas lojas dos chineses uns grampos que servem para fixar reguas nas obras de construção civil. Comprei um por cerca de 4€ e fiz a ferramenta que está na foto.

Quando se ajusta a ferramenta é só apertar a rosca e a valvula descola do apoio na mola. O freio é composto por duas meias luas que juntas formam um cone. Retiram-se e a valvula sai. Cuidado para memorizar as posições certas das peças para facilitar a montagem. Na duvida tiram-se fotos para depois consultar.

Depois de limpas monta-se tudo no sitio e para verificar a estanticidade das valvulas coloquei petroleo nas camaras e em dois dias não escorreu uma gota.

"Já agora"

O "já agora" é aquela fase do restauro em que queremos fazer uma coisa e acabamos por fazer uma datas delas que nunca estão nas contas (€€€)

Ou seja: Já agora que tirei o motor deixa lá ver como estão os apoios...

Já agora que separei o motor da caixa deixa lá colocar uns retentores novos e uma embraigem, etc, etc.

Neste caso querendo apenas tratar do motor dei por mim a soldar fundos e a separar o chassis da carroçaria.

O motor e o já agora...

Alguns dias depois pedi ao meu Vizinho Ricardo Ferreira que me desse a sua opinião sobre o que se passava com o 2cv e a resposta foi!

Segmentos!!!

O grande pesadelo de qualquer proprietário de veiculos classicos em termos de mecanica é precisamente o ter de abrir o motor.

A sentença estava dada o motor do 2cv estáva nas lonas e os segmentos seriam a causa major.

Como o projecto é caseiro tinha de ser feito em casa e lá me decidi a meter mãos á obra.

Nessa mesma noite tirei o motor e a caixa e lá começou o pesadelo do "Já agora"

Não sendo muito dificil para ser feito por uma pessoa apenas ( pois eu fiz sozinho) é aconcelhavel ajuda de outra pessoa para ser mais rapido.

O motor pode ser tirado primeiro e depois a caixa ou então como eu fiz retirar as duas coisas em simultaneo.

Como se faz?

Separam-se as transmissôes da caixa, retiram-se os parafusos dos apoios á frente e do apoio da caixa de direcção. Separa-se escape, tubo combustivel, cabo motor arranque, comandos embraigem, acelerador e chaufagem, cabos travões e cablagem varia.

Entretanto o mais dificil neste processo que dá confusão é o cabo do conta kilometros.

O parafuso que o fixa tem de sair e só depois o cabo se consegue retirar.

Suspende-se o conjunto e já está.

Depois faz-se a avaliação das coisas e inicia-se o processo do "já agora".

Teste drive!!!

A alegria foi imensa! Já tinha o carro nas estradas de forma legal.

Depois de toda a burocracia que incluiu colocar o carro em meu nome e pagar mais uma pipa de massa ao poço sem fundo que é o nosso estado...

Lá desloquei o pequeno de Palhais até á Moita.

A alegria rapidamente virou tristeza...

A resposta do 602cc estava muito inferior ao esperado. Cuspia oleo por varios sitios e não adivinhava bom desfecho. Mas sendo um citroen 2 cv... foi feito para resistir a coisas bem piores. e orgulhoso lá chegouá Moita e regressou depois a Palhais.

A viagem inaugural lá me lançou em mais uma etapa mas não deixou de ser divertida.

Honra faço ao Ricardo Ferreira que me deu todo o apoio

A inspecção tipo B

A inspecção tipo B revelou-se um pesadelo muito caro.

Depois de ter feito uma inspecção facultativa por minha conta lá enumerei as coisas a resolver e entre elas os amortecedores estavam numa grande desgraça.
O processo de mudança dos amortecedores não oferece grande difuculdade. Basta apenas chaves adequadas e um macaco. Mas neste processo tive uma chatice que me custou cerca de 100€ a mais os amortecedores novos não estavam a fazer o seu trabalho e dava uma diferença de 30%. Mudei até uma panela de suspensão sem sucesso.
A mudança da panela de suspensão é mais complexo mas não é dificil. Basta levantar o carro do lado em questão aliviar os esticadores e as roscas. E em um dos apoios existe um rasgo que permite retirar a panela pelo esticador.
Depois de muitas tentativas lá consegui ,até hoje sem saber porquê, que a diferença passa-se bastou mudar os amortecedores da direita para a esquerda.
Outra coisa que eu sugiro é sempre antes de colocar os amortecedores estica-los ao maximo e aperta-los para circular o oleo que estava parado na armazenagem.
Enfim lá consegui a inspecção tipo B e com ela já pude reactivar a matricula colocar em meu nome e por fim fazer um seguro. todo este processo ficou em cerca de 350€ de burocracia...
Viva i Simplex...

A capota 2

Todo o processo de colagem obedeceu a princípios gerais de um simples leigo que nada tem a ver na sua vida profissional com carros.Por isso se eu consigo qualquer um consegue com um mínimo de jeito em trabalhos manuais.Claro que como eu sou humano também, errei numa medida e fiz um corte 10 cm menos do que devia e em resultado a capota não fechava.Solução? Pedir á minha tia, que é costureira para me fazer uma emenda que até resultou muito bem.Com a capota no sitio já todo o quadro mudava de aspecto.

A Capota!

Depois de me livrar do cheiro a ratos estava na altura de ir por fases. Já tinha o motor acordado e o carro com alguma limpeza ( havia mesmo muitos vestígios de ratos)Outra coisa que berrava ali era a capota, ou neste caso a inexistência dela.Duvida...Comprar ou fazer?O desafio está em fazer, comprar é fácil por isso adquiri a lona e o material necessário e lá me aventurei.

Sendo esta uma das grandes curiosidades do meu restauro que deixou a malta Bicavalista de agua na Boca.

O que é preciso alem de uma dose extra de paciencia?

Material:Napa de capota, um molde madeira, cola contacto, rebites de martelar.

Ferramentas:Grampos de fixação, Martelo,lapiz de marcar,fita metrica,xis-acto e regua de madeira para fixar os grampos sem ferir a lona.

As medidas são: Lona- 97cm de Largura ( de compra vem com 150cm) e 230cm (que reduzem para 211cm por causa das colagens) de cumprimento.

O molde tem de ter 191cm por 97cm sem esquecer que as borrachas ficam em tensão.

Depois de ter estas medidas foi preciso fazer o molde. Utilizei umas ripas de madeira que serviram para conjugar os diversos elementos da capota antes de proceder á colagem.A cola foi a vulgar cola de contacto que serviu muito bem os seus propósitos.

A caixa de direcção

A caixa de direcção foi a principal causa da inactividade do 2 cv.Por um motivo qualquer (Que vou descobrir mais tarde)A coluna de direcção e a caixa estavam em mau estado.A caixa foi transplantada de uma citroen Dyane que o meu amigo Albino me desenrascou.Tive episódios caricatos como por exemplo dar uma voltinha na urbanização e ficar com o volante na mão entre outros.O pinhão da caixa aparentemente não é muito difícil de substituir porem necessita de uma ferramenta especial que eu não consegui fazer por isso optei pelo transplante pelo preço de um pinhão.

A substituição da caixa de direcção não é dificil e deve seguir os seguintes passos:

Separar os braços da caixa. Dentro dos encaixes existe um pequeno freio de arame que pode estar tapado com a massa. Depois de o retirar retira-se uma rosca que segura o rolamento deve sair com facilidade com pequenos toques de um punção e martelo no sentido contrario aos ponteiros do relogio.

Depois puxa-se o braço de suspenção com pequenos impulsos tendo cuidado para não partir o rolamento. lentamente começa a sair e por fim desencaixa.

Os tirantes da caixa saiem melhor junto aos cubos e não tem dificuldade aparente.

Os parafusos que fixam a caixa ao chassis saiem por baixo e podem estar muito calcidados. Depois de abrir a chapa que os segura e impede que se desenrosquem, sugiro a aplicação de

wd-40 em quantidade generosa na parte de cima onde enroscam esperar uns 10minutos e depois bater nas cabeças dos parafusos. aplicação de um pouco de calor na rosca pode ajudar se tiver um maçarico pequeno tipo caneta como eu tenho.

Pode tambem haver dificuldade com o angulo da chave para desapertar. sugiro a utilização de um macaco ou um apoio qualquer que mantenha a chave no local. A chave de luneta tem melhor estabilidade do que a de bocas.

Surgem ainda duas dificuldades consideraveis...

Desapertar o apoio da caixa de velocidades que deve estar bem apoiada para não forçar os parafusos e ser mais facil tira-los.

Retirar a coluna de direcção.

Parece bastante facil mas tem alguns truques que podem fazer exasperar a mais paciente das criaturas.

Primeiro o parafuso que segura a abraçadeira tem de sair para fora para se puder retirar a mesma.

A abraçadeira passa para baixo e depois é preciso descolar a coluna da caixa.

Existe ferramente disponivel para isso mas tambem obriga ao uso de um martelo o que no local não é nada pratico.

A minha solução foi limpinha e não deu trabalho quase nenhum.

Retira-se o volante com os seus 3 parafusos e coloca-se um varão ou um veio dentro da coluna á medida da coluna, de forma a servir de apoio a um saca rolamentos. De seguida apoia-se as garras do saca na lateral da coluna onde aparafusa o volante e o centro no veio. Aperta-se o saca e a coluna sai lindamente sem esforço.

A caixa sai inteirinha, com algum jeito, de preferencia do lado contrario ao escape que sugiro estar desmontado.

Primeiro passo

Um banho! Éra mandatório um banho desinfectante.Depois tratar de acordar o motor, e de seguida avançar para a parte mais dispendiosa do projecto.A legalização do carro em meu nome.Para quem não sabe, quando um carro está mais de 5 anos sem inspecção tem de ser sujeito a outra inspecção uma especial que se denomina de "Tipo B"Nem todos os centros estão habilitados e é sempre necessário dois inspectores com esta formação.Em rigor é exactamente igual á outra com a diferença que é verificado o nº de registo do motor.É mais cara, cerca de 97€ e a reinspecção caso seja necessária terá o mesmo custo, embora sejam apenas verificados os pontos reprovados na primeira.Com esta inspecção na mão já se pode fazer seguro, pedir certificado de matricula (será a mesma excepto se a matricula tiver sido cancelada voluntariamente pelo proprietario.) e colocar o carro em nosso nome o que se aconcelha antes de se investir muito no carro de outra pessoa por mais séria que seja.Mas ainda em relação á inspecção. No meu caso para não haver falhas optei por realizar uma inspecção extraordinária e particular que me permitiu verificar o estado dos órgãos do veiculo.

Mas voltando atrás.Coloquei um jogo de platinados e condensador novos rodei em seco o motor umas vezes e dei inicio á sua marcha.Não vou dizer que é fácil acordar 6 anos de imobilidade, mas com a ajuda do meu pai lá se conseguiu.Tinha um trabalhar afinado e regular e tudo parecia estar ok.Aconselho sempre a verem o oleo antes destas aventuras. Mudar o óleo mal ele tenha aquecido é muito importante, antes de fazerem seja o que for com o motor.

As primeira peripécias e a avaliação da compra

Depois de uma rapida avaliação, com a ajuda do meu compadre lá chegamos á conclusão de que se tratava de uma boa compra.
Dinheiro á vista e foi traze-lo para casa do meu pai. Sim pois trazer o pequenito naquele estado para casa dava no minimo uma justa causa de divorcio.
Desde 2003 que o citroen estava num barracão á minha espera e tinha de se avaliar os estragos da imobilidade.
Capota destruida, estofos destruidos pelos ratos,coluna de direcção estragada, e... á primeira vista não éra mais que isso.

Poderiam dizer: Mas porque raio escolher um carro tipo chasso?

Na primeira das opções temos de pensar racionalmente. O melhor dos aspectos pode sempre trazer segredos desagradaveis escondidos. Se o carro não é conhecido deve na segurança de quem o compra ser desmontado e para isso mais vale ter um carro barato menos bom onde não custe depois gastar tanto dinheiro!

O primeiro passo.

Aquilo que eu mais gosto nos classicos é a recuperação de um carro.

Estar entretido e dar trabalho ás ferramentas cá da garagem.

Mas tal só é possivel após a aquisição do veiculo propriamente dito.

Neste caso tratou-se de um veiculo de 1990, já considerado classico pelo tempo de existencia do modelo em si.
Citroen 2 cv ou como o meu pai carinhosamente chama...
O "calcinha arregaçada".
Depois de uma pesquisa secreta ( a Minha mulher não podia saber destes propositos...)
Lá encontrei na Charneca da Caparica o alvos dos meus designios.
Feito o primeiro contacto o carro lá veio para os meus cuidados.