Regresso á estrada!

E pronto depois de tanto trabalho vai de regresso para a estrada!

Ontem á noite devolvi-lhe este aspecto e agora é testar a sério para ver se vai e volta a França.

Pontos de referencia cambota e Arvore de cames

Quando colocarem a cambota no sitio mais a arvore de cames tenham em atenção os pontos de referencia das duas peças.

Procurem que eles estão lá e o alinhamento das engrenagens é tal e qual como estão na fotografia.

A Bomba de oleo

A bomba de óleo tem uma tarefa básica no motor. Ela garante a lubrificação dos órgãos internos do motor sempre que o motor está em funcionamento.

A garantia de que ela está a funcionar é o indicador de pressão de óleo ou então a luz piloto. No caso do citroen 2CV, temos uma luz que deve-se apagar logo que o motor inicie a sua marcha.

Depois desta tarefa imensa que tenho vindo a descrever neste blog tive a surpresa desagradável de verificar que luz do motor piscava ao relantim.

Procurei varias explicações: Viscosidade do óleo, filtro de óleo mal apertado etc. porem a que eu mais temia acabou por se confirmar.

Bomba de óleo com defeito.

O citroen 2cv até tem a coisa preparada de forma engenhosa. Ou seja pode-se aceder á bomba pela parte de traz do motor bastando para isso apenas retirar o mesmo. Pode-se até mesmo só comprar o interior da bomba, mas no meu caso a coisa estava mais problemática. O próprio veio da árvore de cames onde a bomba se fixa estava com elevado desgaste o que obrigou á abertura do motor para reparação.

Esta tarefa nada tem de complicado ou trabalhoso apenas requer paciência.

depois de aberto o motor retira-se a árvore de cames e pede-se a um soldador que encha a folga com solda e limar até encaixar de novo no local.

Os interiores.

Nas laterais por dentro, a carroçaria é revestida a feltro. Existem muitas cores já disponoveis no mercado e já cortadinhas para colar no sitio.

Porem tambem se pode comprar o feltro a metro e decalcar as peças uma a uma. Não é trabalhoso e poupa-se bastante pois o feltro a metro fica a 10€ e com cerca de 20 euros faz-se a festa!

Os pormenores...

E quem faz uma casa diz sempre que nos acabamentos vai a maior parte do dinheiro e do tempo. Isto em linguagem popular significa: "O rabo é o mais difícil de esfolar".

Em carros também se aplica. Retirando a opção mais capitalista de comprar tudo novo tudo o resto dá trabalho.

Depois de passar uma das fases dos bancos ( Sim, não acabei...) Fui tratar das luzes e integrei uma temporada de paciência a limpar o lixo de 20 anos de serviço descuidado e de improvisações caseiras. Salvei algumas coisas mas outras não tive hipótese e tive de comprar novas.

Nas que se salvam aconselho a colocar vaselina nos contactos e nas lâmpadas. A vaselina impede a corrosão dos contactos e chatices posteriores. Outra coisa a ter atenção são os contactos de massa das luzes. Um carro bem pintado é por norma bem isolado e por vezes os contactos de massa perdem-se.

Que fazer? Ainda não sei mas acho que vou fazer uma ligação de massa para não estar a raspar contactos dos parafusos na pintura.

A pausa

E no momento em que as coisas começam a saturar sugiro a pausa.

Isto é um passatempo e não uma pressão de trabalho.

Ou seja... já estava a variar com o raio dos bancos!

Não aconselho esta solução de comprar as forras dos bancos a menos que estejam capazes de refletir no que vão fazer. No meu caso deparei-me com umas forras diferentes das originais que vão dar mais trabalho para adaptar e isso irrita um bocadinho quando estamos ansiosos por pôr o carro no alcatrão.

Por motivos profissionais lá tive de colocar o carro em 2º plano e ainda bem.

Ao fim de 5 dias sem lhe mexer já me sinto mais capaz para dar o merecido seguimento aos bancos.

Por isso fica o conselho de quem está ao vivo a fazer um restauro caseiro...

Façam uma pausa e esqueçam-se do carro para não fazerem asneira.

Os estofos

Espero não me arrepender nesta minha teimosia em fazer tudo cá em casa...

Mas como sou um bocadinho obstinado comprei as forras dos estofos e decidi estofar eu o carro.

A preparação das armações não tem qualquer segredo.

Endireitar, limpar, eventualmente soldar e por fim pintar.

As corchetes do 2CV são um bocadinho fracas e já percebi pelo carro do meu compadre que com o tempo acabamos sentados num buraco.

Quando iniciei a tarefa verifiquei que o banco do condutor já estava remendado com cordas de nailon. Até não era uma má solução... mas neste caso o objectivo é reparar e não remendar.

Assim descolada a espuma foi necessário verificar a sua integridade. Neste caso não estava em mau estado mas se necessário bastava comprar uma placa e com cola tudo aplicar.

A fraqueza das corchetes pode ser reforçada com molas das que se vendem nas normais casas de ferragens e que habitualmente vemos nos sofás.

Foi-me sugerido colocar apenas três nos assentos porem com quatro ficam mais equilibradas.

Podem ser perfeitamente colocadas sem desmontar o banco.

Para facilitar comprei cola de contacto em spray, esta inclusive tem a particularidade de se puder descolar como se fosse um autocolante.

A colocação da forra tem dois simples truques para correr bem.

Primeiro, deixa-la dentro do carro com o carro ao sol cerca de 30 minutos.

Segundo vira-la do avesso e começar a vesti-la ao contrario, virando-a do lado direito conforme se vestem as costas do banco.

O resultado é bom mas saturante principalmente para quem passou o fim de semana todo de volta do carro como eu...