quinta-feira, 10 de março de 2011

Regresso á estrada!

E pronto depois de tanto trabalho vai de regresso para a estrada!
Ontem á noite devolvi-lhe este aspecto e agora é testar a sério para ver se vai e volta a França.

terça-feira, 1 de março de 2011

Pontos de referencia cambota e Arvore de cames


Quando colocarem a cambota no sitio mais a arvore de cames tenham em atenção os pontos de referencia das duas peças.

Procurem que eles estão lá e o alinhamento das engrenagens é tal e qual como estão na fotografia.

A Bomba de oleo




A bomba de óleo tem uma tarefa básica no motor. Ela garante a lubrificação dos órgãos internos do motor sempre que o motor está em funcionamento.


A garantia de que ela está a funcionar é o indicador de pressão de óleo ou então a luz piloto. No caso do citroen 2CV, temos uma luz que deve-se apagar logo que o motor inicie a sua marcha.


Depois desta tarefa imensa que tenho vindo a descrever neste blog tive a surpresa desagradável de verificar que luz do motor piscava ao relantim.


Procurei varias explicações: Viscosidade do óleo, filtro de óleo mal apertado etc. porem a que eu mais temia acabou por se confirmar.


Bomba de óleo com defeito.


O citroen 2cv até tem a coisa preparada de forma engenhosa. Ou seja pode-se aceder á bomba pela parte de traz do motor bastando para isso apenas retirar o mesmo. Pode-se até mesmo só comprar o interior da bomba, mas no meu caso a coisa estava mais problemática. O próprio veio da árvore de cames onde a bomba se fixa estava com elevado desgaste o que obrigou á abertura do motor para reparação.


Esta tarefa nada tem de complicado ou trabalhoso apenas requer paciência.


depois de aberto o motor retira-se a árvore de cames e pede-se a um soldador que encha a folga com solda e limar até encaixar de novo no local.

sexta-feira, 31 de dezembro de 2010

Os interiores.











Nas laterais por dentro, a carroçaria é revestida a feltro. Existem muitas cores já disponoveis no mercado e já cortadinhas para colar no sitio.




Porem tambem se pode comprar o feltro a metro e decalcar as peças uma a uma. Não é trabalhoso e poupa-se bastante pois o feltro a metro fica a 10€ e com cerca de 20 euros faz-se a festa!

sábado, 18 de dezembro de 2010

Os pormenores...


E quem faz uma casa diz sempre que nos acabamentos vai a maior parte do dinheiro e do tempo. Isto em linguagem popular significa: "O rabo é o mais difícil de esfolar".

Em carros também se aplica. Retirando a opção mais capitalista de comprar tudo novo tudo o resto dá trabalho.

Depois de passar uma das fases dos bancos ( Sim, não acabei...) Fui tratar das luzes e integrei uma temporada de paciência a limpar o lixo de 20 anos de serviço descuidado e de improvisações caseiras. Salvei algumas coisas mas outras não tive hipótese e tive de comprar novas.

Nas que se salvam aconselho a colocar vaselina nos contactos e nas lâmpadas. A vaselina impede a corrosão dos contactos e chatices posteriores. Outra coisa a ter atenção são os contactos de massa das luzes. Um carro bem pintado é por norma bem isolado e por vezes os contactos de massa perdem-se.

Que fazer? Ainda não sei mas acho que vou fazer uma ligação de massa para não estar a raspar contactos dos parafusos na pintura.

sexta-feira, 10 de dezembro de 2010

A pausa

E no momento em que as coisas começam a saturar sugiro a pausa.
Isto é um passatempo e não uma pressão de trabalho.
Ou seja... já estava a variar com o raio dos bancos!
Não aconselho esta solução de comprar as forras dos bancos a menos que estejam capazes de refletir no que vão fazer. No meu caso deparei-me com umas forras diferentes das originais que vão dar mais trabalho para adaptar e isso irrita um bocadinho quando estamos ansiosos por pôr o carro no alcatrão.
Por motivos profissionais lá tive de colocar o carro em 2º plano e ainda bem.
Ao fim de 5 dias sem lhe mexer já me sinto mais capaz para dar o merecido seguimento aos bancos.
Por isso fica o conselho de quem está ao vivo a fazer um restauro caseiro...
Façam uma pausa e esqueçam-se do carro para não fazerem asneira.

domingo, 5 de dezembro de 2010

Os estofos


Espero não me arrepender nesta minha teimosia em fazer tudo cá em casa...

Mas como sou um bocadinho obstinado comprei as forras dos estofos e decidi estofar eu o carro.

A preparação das armações não tem qualquer segredo.

Endireitar, limpar, eventualmente soldar e por fim pintar.

As corchetes do 2CV são um bocadinho fracas e já percebi pelo carro do meu compadre que com o tempo acabamos sentados num buraco.

Quando iniciei a tarefa verifiquei que o banco do condutor já estava remendado com cordas de nailon. Até não era uma má solução... mas neste caso o objectivo é reparar e não remendar.
Assim descolada a espuma foi necessário verificar a sua integridade. Neste caso não estava em mau estado mas se necessário bastava comprar uma placa e com cola tudo aplicar.
A fraqueza das corchetes pode ser reforçada com molas das que se vendem nas normais casas de ferragens e que habitualmente vemos nos sofás.
Foi-me sugerido colocar apenas três nos assentos porem com quatro ficam mais equilibradas.
Podem ser perfeitamente colocadas sem desmontar o banco.
Para facilitar comprei cola de contacto em spray, esta inclusive tem a particularidade de se puder descolar como se fosse um autocolante.
A colocação da forra tem dois simples truques para correr bem.
Primeiro, deixa-la dentro do carro com o carro ao sol cerca de 30 minutos.
Segundo vira-la do avesso e começar a vesti-la ao contrario, virando-a do lado direito conforme se vestem as costas do banco.
O resultado é bom mas saturante principalmente para quem passou o fim de semana todo de volta do carro como eu...