Os interiores.

Nas laterais por dentro, a carroçaria é revestida a feltro. Existem muitas cores já disponoveis no mercado e já cortadinhas para colar no sitio.

Porem tambem se pode comprar o feltro a metro e decalcar as peças uma a uma. Não é trabalhoso e poupa-se bastante pois o feltro a metro fica a 10€ e com cerca de 20 euros faz-se a festa!

Os pormenores...

E quem faz uma casa diz sempre que nos acabamentos vai a maior parte do dinheiro e do tempo. Isto em linguagem popular significa: "O rabo é o mais difícil de esfolar".

Em carros também se aplica. Retirando a opção mais capitalista de comprar tudo novo tudo o resto dá trabalho.

Depois de passar uma das fases dos bancos ( Sim, não acabei...) Fui tratar das luzes e integrei uma temporada de paciência a limpar o lixo de 20 anos de serviço descuidado e de improvisações caseiras. Salvei algumas coisas mas outras não tive hipótese e tive de comprar novas.

Nas que se salvam aconselho a colocar vaselina nos contactos e nas lâmpadas. A vaselina impede a corrosão dos contactos e chatices posteriores. Outra coisa a ter atenção são os contactos de massa das luzes. Um carro bem pintado é por norma bem isolado e por vezes os contactos de massa perdem-se.

Que fazer? Ainda não sei mas acho que vou fazer uma ligação de massa para não estar a raspar contactos dos parafusos na pintura.

A pausa

E no momento em que as coisas começam a saturar sugiro a pausa.

Isto é um passatempo e não uma pressão de trabalho.

Ou seja... já estava a variar com o raio dos bancos!

Não aconselho esta solução de comprar as forras dos bancos a menos que estejam capazes de refletir no que vão fazer. No meu caso deparei-me com umas forras diferentes das originais que vão dar mais trabalho para adaptar e isso irrita um bocadinho quando estamos ansiosos por pôr o carro no alcatrão.

Por motivos profissionais lá tive de colocar o carro em 2º plano e ainda bem.

Ao fim de 5 dias sem lhe mexer já me sinto mais capaz para dar o merecido seguimento aos bancos.

Por isso fica o conselho de quem está ao vivo a fazer um restauro caseiro...

Façam uma pausa e esqueçam-se do carro para não fazerem asneira.

Os estofos

Espero não me arrepender nesta minha teimosia em fazer tudo cá em casa...

Mas como sou um bocadinho obstinado comprei as forras dos estofos e decidi estofar eu o carro.

A preparação das armações não tem qualquer segredo.

Endireitar, limpar, eventualmente soldar e por fim pintar.

As corchetes do 2CV são um bocadinho fracas e já percebi pelo carro do meu compadre que com o tempo acabamos sentados num buraco.

Quando iniciei a tarefa verifiquei que o banco do condutor já estava remendado com cordas de nailon. Até não era uma má solução... mas neste caso o objectivo é reparar e não remendar.

Assim descolada a espuma foi necessário verificar a sua integridade. Neste caso não estava em mau estado mas se necessário bastava comprar uma placa e com cola tudo aplicar.

A fraqueza das corchetes pode ser reforçada com molas das que se vendem nas normais casas de ferragens e que habitualmente vemos nos sofás.

Foi-me sugerido colocar apenas três nos assentos porem com quatro ficam mais equilibradas.

Podem ser perfeitamente colocadas sem desmontar o banco.

Para facilitar comprei cola de contacto em spray, esta inclusive tem a particularidade de se puder descolar como se fosse um autocolante.

A colocação da forra tem dois simples truques para correr bem.

Primeiro, deixa-la dentro do carro com o carro ao sol cerca de 30 minutos.

Segundo vira-la do avesso e começar a vesti-la ao contrario, virando-a do lado direito conforme se vestem as costas do banco.

O resultado é bom mas saturante principalmente para quem passou o fim de semana todo de volta do carro como eu...

As Borrachas

Parecendo uma coisa de menor importancia, a colocação das borrachas tornou-se um enorme desafio.
As minhas mãos de enfermeiro habituadas á delicadeza de tarefas mais precisas, ficaram desgraçadas nesta ardua tarefa.
Muita vaselina e paciencia depois lá coloquei as ditas no respectivo local.
Dicas que facilitam a tarefa:
-Aplicar a vaselina bem espalhada na calha onde vai encaixar a borracha.
-Ensaiar a borracha no cumprimento certo para não sobrar no fim.
-Encaixar a borracha na horizontal em relação á calha e só depois mantendo-a fixa roda-la na posição certa ficando na vertical.

As Borrachas das portas de trás são mais faceis de colocar com a porta no sitio, as da frente convem tirar as portas.

Nesta fase de selecção é muito difícil resistir ao "já agora".
Estou literalmente a passar por isso.
Apetecia-me comprar o conjunto das borrachas sem perder tempo. Comprar os frisos sem estar a ter trabalho na recuperação dos mesmos, etc...
Porem umas dicas, posso ir dando para resistir aos impulsos mais fortes porem nem sempre mais sensatos da gestão económica de um restauro.
As borrachas desde que não apresentem gretas nem fissuras são perfeitamente restauráveis com um pouco de parafina ou vaselina liquida.
Os frisos de alumínio e manetes são facilmente limpos com produtos disponíveis no mercado para polir alumínio e mesmo a simples palha de aço tipo esfregão da loiça é muito eficaz na remoção de manchas.
Especial cuidado com os frisos que devem estar bem assentes numa superfície plana para se proceder á sua limpeza e polimento. No meu caso estraguei um a tentar limpar o excesso de produto com um pano macio.

Chegou a fase do puzzle...

Já cá tenho o carro vindo da oficina de pintura e tal como eu pedi com tudo para montar.

Nesta fase vou ter de resistir ao já agora.

Vou ter de fazer uma escolha criteriosa de todo o material que vale a pena recuperar para montar no sitio e o que vou ter de comprar novo.

Mas já dá para ver o resultado da pintura.